好讀又讀

中國社會科學院亞太與全球戰略研究院研究員許利平對《環球時報》記者表示，從布林肯訪問東南亞的行程可以看出，東南亞在全球醫療物資供應方麵的重要地位。

賽力斯車主的憤怒關於問界和賽力斯，無論華為和小康打著怎樣的算盤，此時受傷的是賽力斯幾千車主們的心，周先生告訴買車君，自己因為信任華為所以選擇了賽力斯SF5，可提車剛剛2個月時間，自己變成了韭菜，而隨著SF5疑似停產、門店易主等新聞被爆出，周先生隻能為自己和同樣深受傷害的車主們發聲、維權。早前，賽力斯相關負責人稱暫時關閉SF5預訂渠道是因為產能有限，生產線要暫時為AITO問界M5傾斜，並否定了SF5停產的說法。

多位華為銷售員工向買車君表示，現在並不接受預訂賽力斯SF5，不管是生產線讓位問界M5還是春節前訂單配額已滿，銷售們對於賽力斯SF5的回應十分謹慎，一名員工表示：我們接到的任務就是向大家展示問界M5，並且協助意向消費者完成預訂，確實賽力斯SF5的消息我們同樣不知道更多。買車君也走訪了北京多家華為線下展廳，目前僅有銀泰in01的新概念店展示著問界M5實車，其它家線下展廳多數是留出了展車的位置，但既沒有問界M5展車也沒有擺放賽力斯SF5，有一家店甚至擺出問界M5的宣傳大海報充數。其實這件事情，華為聚焦AITO問界本沒有錯，從冬季旗艦產品發布會上我們也能清晰地看出，華為與賽力斯SF5在2021年所做的一切都是一場試水結合，嶄新的2022年，華為智選將攜手問界M5進入2.0時代，AITO問界品牌也將成為未來劍指高端市場的重心。

賽力斯背後的小康股份在搭上華為快車後，股價在2021年市值最高突破過1100億元，暴漲11倍。賽力斯終回應，華為的偏愛是否太過明顯？1月5日，賽力斯官網上重啟了SF5的預訂通道，並在當日下午緊急發布《給賽力斯SF5用戶的一封信》，信中提到賽力斯SF5會繼續接受用戶訂單，並及時安排專人跟進協助交付。

有了新歡忘舊愛，在AITO問界品牌發布的前幾天，華為官方商城便撤掉了賽力斯SF5的預訂界麵，並且昔日屬於賽力斯SF5的展廳C位迅速被問界M5所取代，賽力斯門店、交付中心的門牌LOGO也別替換為AITO品牌，一時間，賽力斯SF5就像從未來過一樣，消失的無影無蹤。

8個月，賽力斯SF5得到過眾人期許眼神也曾承載著國貨之光使命，但在2021行將結束之際，卻成為了棄子，令人唏噓不已。雖然我們一直有壓力，但是也一直有動力、有目標，非常單純，就是想好好努力完成賽季的目標。

其實包括最後一輪比賽，我們教練組也依然有人員繼續輪換的安排，在為萬一要打附加賽做準備。整個2021賽季，津門虎值得複述的故事很多很多，聊天中途，於根偉接了一個電話，聽得出，是事關下賽季的內容。

作為當年帶我的恩師，藺指導給了我很多中肯的意見和建議，一直在鼓勵我，說天津足球從來不懼怕困難，也不會輕易被擊垮。我們隊的特殊性，決定了自己無論是一場90分鍾的比賽，還是整個賽季，任何時候都需要保持既定的節奏，不能孤注一擲做什麽。